汽车搭电救援该如何操作？需要注意什么？

车辆道路救援搭电的步骤，该怎么实际操作？

这段时间北方地区强烈减温，有很多车因为电瓶工作电压过低，汽车发动机无法启动，就要其他的车来搭电援救。那麼这一搭电该怎么使用呢？有什么必须留意的注意事项呢？

无论是几辆车相互之间搭电援救，或是独立拿一个电瓶或是车辆紧急开启电源援救，最先要一个牢固靠谱的连接线。这一连接线电缆线径一定要充足粗，而且是铜质的，连接线两边的连接头要与电瓶靠谱触碰。由于汽车发动机在运行一瞬间必须的工作电流是特别大的，超出了100伏特，假如连接线电缆线径过小或是材料不太好，造成内阻过大，在连接线上的电流过大，分派到被救援车上的工作电压就低了，援救很可能不成功。

选定连接线以后，大家就可以接线了。在接线时，要根据接下来的次序和接线点实际操作：

1、把连接线正级一端接在救援车的电瓶正极上；

2、把连接线正级的另一端接进被救援车的电瓶正级上；

3、把连接线负极的一端借在救援车的电瓶负极上；

4、把连接线负极的另一端接进被救援车的发动机油底壳上。

在这儿大伙儿尤其要留意的是第四点。传统式的搭电援救中，全是把救援车的电瓶负极与被救援车的电瓶负极联接在一起。可是这类使用方法是有风险性的。一方面，假如被救援车的启动机搭铁线与车体搭铁不太好，会造成启动机运行回路电阻过大，从而造成启动机运行乏力，援救不成功；另一方面，如今许多车都是有电瓶工作电压检测作用，在电瓶负极上有一个电流传感器，假如立即外接一个电瓶在原厂电瓶上，车辆会检测到工作电压出现异常，会形成故障码或是终止启动机工作中。

假如立即把救援车电瓶负极直接联接在被救援车的发动机油底壳上，便会减少电流量控制回路，减少路线的电阻器，而且立即绕过了被救援车辆的汽车发动机搭铁，更有益于运行汽车发动机，而且还避免了电流传感器，防止中后期的电路故障。因此，搭电援救时一定要依照以上的方式接线，千万别弄错了。

在接线全过程中，一定要留意不必让连接线的正负极碰触在一起，也不能让正级接线头触遇到车体的其他位置，不然会导致短路故障问题。也有便是运行全过程中救援车要高速运行，给予大量的电力工程给电瓶，防止本身电瓶缺电；被救援车运行后也需要高速运行，让发电机组传出大量的用电量填补电瓶，一般十分钟上下产生的用电量就可以保持下一次运行。

在拆卸连接线时，依照以上接线反过来的次序开展就可以了，即先拆被救援车发动机缸体上的接线点，再拆卸救援车的电瓶负极接线点，再拆除被救援车电瓶正级接线点，最终拆卸救援车电瓶正级接线点。